Az energiatakarékos, környezetbarát, könnyű és miniatürizált autóipari termékek fejlesztésével egyre nagyobb figyelmet kaptak a nagy szilárdságú gépi rögzítők. Az autóipari kötőelemek a gépjármű fő csatlakozó részei, amelyek az autóipari alkatrészek teljes számának csaknem felét teszik ki.
A nagy szilárdságú autóipari kötőelemek kutatása és fejlesztése Kínában még mindig viszonylag elmaradott a fejlett országokhoz képest.
Tehát mi a legfontosabb pont a nagy szilárdságú kötőelemek gyártásához? Az egyik a kötőanyagok kiválasztása, a másik pedig a kötőelemek hőkezelési folyamata. Függetlenül attól, hogy melyik pont nem jó, az autó nagy szilárdságú kötőelemeinek teljesítménye érvénytelen lesz, ami biztonsági kockázatot jelent a vezetésre.
Az autószilárdságú kötőelemeknek meg kell felelniük a temperált szorbitot és az edzett torsit szerkezetet jó átfogó mechanikai tulajdonságokkal, feltéve, hogy a kioltás biztosítja a mag martenzit szerkezetét, amely szorosan kapcsolódik az acél keményedéséhez. Összefüggő.
Függetlenül attól, hogy szénacél vagy ötvözött acél, teljes keményedés esetén, amikor a kötőelemeket magas hőmérsékleten temperálják, hogy ugyanolyan keménységű késztermékeket kapjanak, mechanikai tulajdonságaik, mint az erősség, a hajlékonyság és a szívósság hasonlóak.
Ha azonban nem teljesen keményedik, még akkor is, ha az érlelés utáni keménység megegyezik az öntés utáni keménységgel, a kenési szilárdság, a kovácsolás utáni megnyúlás, a terület zsugorodása és az ütésállóság alacsonyabb, és a csökkentés mértéke A keményedés mértéke növekszik és csökken.
A kipárolgási fűtési hőmérsékletet elsősorban az acél kémiai összetételének megfelelően határozzák meg egy adott eljárással kombinálva.
A gépkocsik energiatakarékos és könnyű fejlesztése magasabb követelményeket támaszt a motorok és az energiaellátó rendszerek tervezéséhez. Ahogy az erő növeli, a hidrogén felborulása által okozott törés elsősorban a lehűlt és temperált martenzit acél, amely a kitermelés során jelentkezik. Nagy szilárdságú anyagok esetében, amelyek> 620 MPa szilárdsággal és 31 HRC keménységgel rendelkeznek, annál nagyobb a szakítószilárdsága, annál érzékenyebb a hidrogén felhalmozódása. Minél könnyebben felszívja az anyagot a hidrogén, annál nehezebb a hidrogén vezetése.
Az edzett martenzit, a felső bainit, az alacsonyabb bainit, a szorbit, a perlit és az ausztenit hidrogénezéssel szembeni szenzitizációja egymást követően csökken.
Az autó rögzítője a lehűlés és a hőkezelés hőkezelése magas hőmérsékleten történik. A hőkezelés során a felületi oxidáció képződésének csökkentése érdekében a melegítő kemencében gyakran védő atmoszférát adnak. Ha a védőgáz hidrogénvegyületeket tartalmaz, akkor lehetséges a hidrogén felszívódása a hőkezelés során, és növeli a kötőelemek hidrogén-robbanásveszélyének kockázatát.
Annak érdekében, hogy megakadályozzák a hidrogén felborzulását, az 1000-1300 MPa nagy szilárdságú kötőelemeknek az elektrolízis után hidrogént kell vezetniük.
Bizonyos körülmények között a nyersanyagok minősége befolyásolja a rögzítő gyártási folyamat paramétereinek kiválasztását, és közvetlenül befolyásolja a nagy szilárdságú gépkocsi-rögzítők teljes körű teljesítményét és biztonságosságát. Az autók összeszerelésének folyamata során a nagy szilárdságú kötőelemek fejlesztése és alkalmazása a nyersanyag-beszállítók és a gyártók számára is kihívást jelent.
A rögzítő gyártóknak folyamatosan javítaniuk kell gyártási folyamataikat és technológiáikat annak érdekében, hogy kielégítsék az egyre fejlődő kapocs-piac igényeit. Különösen a mai mélyülő reformban szigorúan ellenőrizni kell a termelési folyamatot és javítani kell a termékminőség szintjét annak érdekében, hogy a jövőben szigorítsunk. Túlélés a firmware piacon!
Meg kell erősítenünk az autóipari kötőelemek kutatását és fejlesztését, meg kell tanulnunk a fejlett gyártási technológiákat, és meg kell erősíteni országunk önfejlesztési és innovációs képességeit.